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多种汽车营销模式仍将并存 4S店模式仍是主流
来源:  作者:本站

汽车作为消费品迅速走入家庭的十年,也是汽车产业以及汽车市场迅速壮大的十年。

2002年,汽车消费呈现井喷式增长,同时与汽车消费相关的行业尤其是4S店也如雨后春笋般兴起。近两年各大车企掀起扩张网点的热潮,今年原材料价格和油价攀升等因素也没能减慢厂商布点的速度。北京地区的东风日产店达到13家、广本从去年13家扩张到16家、一汽大众多达33家……至今北京市场上已经有300多家4S店,这些散布在北京各个地区的4S店各自独立又互相依存。

未来几年,4S店模式仍然是汽车销售的主流。然而,随着新车频繁入市以及消费者对服务质量的期望值越来越高,4S店先天的许多“短板”开始凸显:投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等,这些都增加了4S店的销售压力。相关数据显示,目前北京地区的4S店,只有三分之一盈利,三分之一处于亏损边缘,另外有三分之一是负盈利运营。

市场多变的今天,无论是摊贩式还是4S式,无论是大卖场模式还是汽车园区模式,都没有一种万能的汽车营销模式可以套用复制。虽然“4S”是目前被认可的最先进的汽车营销模式,但并非用在所有的车型、品牌上都奏效。

如何把层出不穷的新车第一时间送到消费者身边,雷竞技电竞和经销商不断地发掘新的汽车营销模式。比如,奔驰、一汽大众和一汽丰田的大区制销售架构,长安福特、东风日产品牌专营店的垂直发展模式,目前都已初见成效。而一些经销商集团也依靠自身实力打造出了“母店+子店”的发展模式,将汽车开进社区,将服务送到社区,让消费者在家门口就能买车;而时下网络购车也正在兴起,刚上市不久的雅力士即有网络选配系统,给消费者带来足不出户就能享受新车开上门的全新感觉。

但新模式的萌芽并不意味着老模式的消亡。事实上,汽车营销模式无论新旧,只要与“市”俱进就能生存。在新的汽车营销模式不断涌现的情况下,新老汽车营销模式仍将共存,并取长补短、互相促进。

亚市:大卖场模式已不适应市场发展

已经有10个品牌4S店在亚市落户安家。而二级经销网点仍然是亚市当中的主力,在整个亚市的汽车产业结构中,二级经销网点占到其中40%的比例。

现在的亚市是新亚市,不单是因为它在两年前经历了一场声势浩大的搬迁,还因为现在的亚市已经由“车虫”拼凑起来的汽车大卖场,转变为由二级代理与品牌4S店相结合的新型市场。亚市总经理苏晖曾表示,随着消费者的成熟,原有大卖场经营已经不再适应中国汽车市场发展的步伐,即使亚市不搬家,营销模式也需要有所改变。

2006年以前,亚市是北京乃至全国汽车市场上最响亮的名号,亚市从成立到搬家前的十年,曾经创造了100万辆轿车的销售佳绩。而在经历过不得已的北移后,亚市在昌平重新开业后,由于对前景不看好,不少在老亚市卖车多年的商户都弃亚市而去。
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